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  • 15 座室外游泳池
  • 供應早餐
  • 商務中心
  • 露台
  • 冷氣
  • 花園
  • 櫃台保險箱
  • 自助洗衣
  • 會議室
  • 烤肉架
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃文正╱綜合報導】

歷經5年、28億公里漫長飛行,美國航空暨太空總署(NASA)木星探測器「朱諾號」(Juno),於美東時間4日晚間11時53分(台灣時間5日中午11時53分)成功進入木星軌道。未來20個月,朱諾號將繞行這顆太陽系最大行星,探索它的起源之謎。

NASA表示,朱諾號4日晚間11時18分點燃主引擎,持續燃燒35分鐘後,速度降至每秒542公尺,成功被木星引力攫住,最終順利拋入木星軌道。當它進入軌道那一刻,NASA位於加州帕沙迪那的「噴氣推進實驗室」爆出一片歡呼聲。

耗資11億美元

NASA說,朱諾號須精確定位、在適當時機點燃引擎和降速,若有絲毫差錯便將飛越木星,這項耗資11億美元(約台幣355億元)的太空任務也將宣告失敗。

領導朱諾號任務的德州「西南研究院」科學家波頓(Scott Bolton)興奮地說:「我們抵達那裡、進入軌道,我們征服了木星,猶如夢想成真。有趣的事,現在才正要開始。」

朱諾號是迄今最接近木星的人類探測器,它繞行軌道距離木星雲層頂端約4100公里。未來20個月,朱諾號將繞行木星37圈、每圈耗時約14天,以搭載的9台裝置探測木星內部結構、大氣成分、大氣對流狀況和磁場等數據。

科學家對木星的水含量格外感興趣,這對確定它在太陽系何處形成至為關鍵。木星的起源影響太陽系包括地球等其它行星的發展和位置。NASA表示,朱諾號預計8月27日開始拍攝木星近距離影像。

將繞行20個月

木星距地球約8.7億公里,據信是太陽系最古老的行星,直徑約14萬2984公里,體積是地球的1300倍、質量大300倍;是太陽系最大行星,自轉速度也最快。朱諾號為太陽能無人探測器,2011年8月5日自佛州卡納維爾角發射升空,它雖然不是第一個進入木星軌道的探測器,但比1989年發射的「伽利略號」更靠近木星。

工商時報【陳慶琪】

回顧四環品牌橫亙一世紀的輝煌歷史,Audi以精湛卓越的賽車科技縱橫賽道,並以quattro智慧型恆時四輪傳動系統締造無數光榮紀錄,進而不斷地從賽事之中汲取寶貴經驗,將源自賽道的先進工程和科技完美運用於量產車型,於2006年淬鍊出旗下第一款源自賽道基因、採純手工打造的高性能超跑旗艦-Audi R8車系,成為四環品牌進軍頂級性能跑車市場的代表作,更將Audi提升至前所未有的車壇地位。

新Audi R8 獲多項大獎

2015年,在歷經10年的演化精進之後,第二代Audi R8車系在全球車迷的殷切期盼下隆重登場,並旋即獲德國專業汽車雜誌媒體Auto Bild Magazine頒發「Gold Steering Wheel Award金舵獎」、德國專業汽車媒體Auto Zeitung讀者票選獲得「Auto Trophy」殊榮、2016紐約車展「World Performance Car」、2016德國紅點設計大獎等來自信用卡訂飯店優惠全球各界的肯定,如今台灣奧迪繼二月份發表四環品牌旗下速度最快、動力最大的豪華旗艦房車S8 plus之後,再度於日前在國內正式發表The 住宿推薦new Audi R8車系,繼續譜寫Audi Sport傲人的性能篇章,憑藉著超過600hp最大動力和高達330km/h的極速表現,成為四環品牌建廠百餘年以來性能最強悍、同時也最接近工廠賽車的終極超跑旗艦。

為了形塑出The new Audi R8的外觀樣貌,除了運用銳利線條刻劃出流暢且霸氣的車身輪廓,藉此展露出高度的視覺侵略性,以及強烈的競技風格;分置於車身前後兩端的LED頭/尾燈組,絕對是The new Audi R8最容易辨識的特徵,其頭燈組藉由極線LED識別燈和37顆LED建構出明亮的光源,賦予車輛絕佳的照明效果,至於尾燈組則是由118個LED所構成,並具備動態指示方向燈功能。

The new Audi R8更可選配Audi旗下最先進的矩陣式LED頭燈附雷射遠光燈及遠燈輔助系統,照明距離達600m以上,黑夜宛如白晝,以先進照明打造無所窒礙的速度旅程!

獨特外觀 競速風格加分

在其他外觀特徵部份,The new Audi R8 車系最顯眼的,莫過於車頭前方採用了融入家族特徵、寬扁的六角型Audi 單體式盾型水箱罩,搭配兩側附垂直式樣擾流鰭板的超大型的側氣壩,並內建蜂巢網格狀護罩,賦予The new Audi R8 的車頭造型飽滿的視覺張力。

而在車尾部份同樣融合十足的賽車基因,後保險桿下方加入源自工廠賽車的大型後分流器,並且巧妙地與左右側黑色梯形排氣尾管加以整合,當車輛處於高速行駛狀態下,除了能讓前方氣流引導快速通過,搭配R8 V10車尾主動式電動升降後擾流板,及R8 V10 plus專屬亮面碳纖維固定式大型賽車尾翼,提供車輛在高速行駛時所需的強大下壓力。其他競技化風格強烈的車身特徵,舉凡嵌上「R8」字樣的鋁合金油箱蓋、亮面碳纖維車側飾板,以及車身左右側進氣口等,均共同賦予The new Audi R8 強烈的競速風格。

相較於前一代車型,The new Audi R8車身尺碼為4,426×1,940×1,240mm,其車長略微縮短14mm、車身高度則是降低12mm,車寬大幅增加36mm,創造更低的重心和側向抓地力,循跡表現更加卓越。而源自賽道的競技化外觀,The new Audi R8承襲多年來在賽場上所積累的精湛造車技術,全車系由Audi quattro GmbH部門精心打造,總計超過50%的零組件直接移植自R8 LMS工廠賽車,精準定義「源自賽道 為速度而生」的宗旨。

強韌碳纖維 實現輕量化

此外Audi獨步全球車壇的先進ASF輕量化車體結構技術,結合高剛性且具備質輕強韌的CFRP碳纖維材質,舉凡引擎蓋鈑件、中央鞍座、B柱等重要部件均以碳纖維材質打造,建構出媲美賽車競技規格的車身主體結構,The new Audi R8 的車體重量僅有202kg,車體剛性與抗扭曲性提升40%,全車重量更減少達15%,徹底實現輕量化的終極目標。

The new Audi R8的駕駛座艙鋪陳和介面工程同樣源自其濃烈的賽道基因,採用以駕駛者導向為主的Monoposto單體式座艙,全車系導入Audi virtual cockpit全數位虛擬座艙,進一步營造出強烈科技意象和充斥競技感受的車室氛圍,完全符合高性能科技座駕的訴求。

不僅如此,The new Audi R8 車系仿效征戰利曼沙場、戰功彪炳的R18 e-tron quattro利曼工廠賽車的駕控界面,更是座艙中控台總成的一大亮點,原廠工程師除了巧妙地將日照感應式恆溫空調面板與旋鈕加以整合,空調資訊更直接顯示於旋鈕中,實際操作時不僅判讀上更清楚,採用半懸浮式旋鈕外型更呼應工廠賽車的熱血基因。

身為四環品牌最新世代的終極性能超跑旗艦,The new Audi R8 車系所搭載的5.2升V10自然進氣引擎,正是源自賽道基因的核心所在,這具排氣量5,204c.c.的FSI缸內直噴V10自然進氣引擎採用90度夾角設計,以中置引擎環置,偏重競技化的高轉速特性,突顯自然進氣引擎在動力延續性的優勢;除了首度導入Dual injection雙噴射系統外,引擎本體採用全鋁合金精心打造而成,並大量使用源自R8 LMS工廠賽車規格等級的輕量化精密組件,不僅賦予The new Audi R8車系更低的引擎重心,車身前後配重比例更達到絕佳的完美平?。

三種路況模式 享受操控

另一項先進的科技化操控利器,則是The new車系可透過Audi drive select可程式車身動態系統,針對quattro智慧型恆時四輪傳動系統、油門與變速箱反應、轉向系統、Audi Magnetic Ride主動式電磁感應系統、引擎聲浪等行車設定進行調整;其中R8 V10 plus在既有的Comfort、Auto、Dynamic、Individual設定之外,額外獨立設置提供Dry/Wet/Snow三種路況模式的Performance mode(R8 V10則列為選配),此一模式設定堪稱首次能夠讓駕駛者透過Audi drive select可程式車身動態系統,自行選擇或調整quattro智慧型恆時四輪傳動系統四輪的動力分配,依據不同路況提供最優化的抓地力與循跡表現,以及多樣且豐富的操控樂趣。

因應強悍無比的卓絕性能,The new Audi R8車系的煞車系統當然也比照賽車等級同步採用高規格配備,對此原廠為R8 V10配置前八活塞、後四活塞的煞車卡鉗,搭配前365mm/後356mm打孔浪花煞車碟盤,其精良設計具備極佳的散熱效果,使煞車系統在激烈操駕下仍保有高水準的制動效果。至於R8 V10 plus則是升級為與R18 e-tron quattro工廠賽車相同等級之部品,除了採用前六活塞、後四活塞亮黑色煞車卡鉗附Audi ceramic字樣,更配備四輪打孔陶瓷碳纖維碟盤,碟盤尺寸亦升級至前380mm/後356mm。

台灣奧迪正式發表全新Audi R8 V10/R8 V10 plus高性能終極超跑雙雄,誠摯敬邀國內眾多熱血十足的超跑玩家,前來近距離親身體驗這部融合Audi前衛創新進化科技於一身的新世代高性能超跑鉅作,感受那令人情緒沸騰的迷人風采。

現在是食物充裕的年代,許多人卻沒有充裕的時間,來為自己準備食物的時代。現代人往往外食,而即使在家裡吃,食物也充斥食品加工業所大量製造的產品。換言之,人們現在把腸胃交給他人經營,食物內容被控制,在食、色兩種本能之間,人對食欲更漫不經心,經常隨興,往往無知;從醫學角度來看,那是慢慢醞釀的悲愴交響曲。

這能怪一般大眾嗎?過去耳熟能詳,從上個世紀就被視為健康和營養準則的常識,如今都因為新的研究而遭到質疑,甚至一百八十度反轉。過去,被認為增加心臟、腦血管疾病風險的動物脂肪、鹽和膽固醇,現在已有不少研究洗刷它們的罪名,部分研究甚至認為適量進食這些營養,有利於心臟血管健康。

刻意不吃動物脂肪和膽固醇,轉吃摻用糖為主的添加物,現在被認為是造成心血管病變的主因,這是關鍵卻也簡單的結論;而持這項新見解的機構包括美國農業部的「飲食指導方針」、美國心臟學會、美國和英國醫學期刊…。

矛頭現在指向糖,造成肥胖的主嫌是餐桌上無處不在的含糖飲食,以及過量的進食。如今,肥胖導致的醫療花費超過抽菸和酗酒;而甜癮比酒癮、菸癮影響的層面更廣。肥胖嚴重的美國,其醫療花費一成以上是用在治療肥胖相關的疾病之上。

因此,可以大住宿評價聲說「糖就是毒,糖就是癮」;糖癮雖不若嗎啡、K他命等法定毒品迅速明顯,糖的戒斷症候也隱諱;但是,對甜的感受和渴求,在功能核磁共振的腦圖上,糖和其他毒品對刺激腦的快樂中樞點是一樣的;當研究者將吃了甜蛋糕的人送進核磁共振機器掃描後發現,人腦被糖誘發的熱點與嗎啡並無不同。

糖造成成人和小孩的肥胖大流行,也是第二型糖尿病人口攀升,累積洗腎人口空前的主嫌。其他的營養嫌犯,現在看來,它們的罪名如果不是被洗刷,就是罪證尚未確鑿。

圍繞在肥胖的營養、醫學和科學的研究論文很多;但是說歸說,肥胖依然繼續大流行,而幾乎沒有一個國家的過重和肥胖人口呈現下降趨勢,充其量不過是上升的銳勢稍見緩和,而肥胖現象不只是營養的問題,也和社會和經濟層面相關。以台灣來說,「台東最胖,台北最瘦」,而可預見的是台灣整體的過重和肥胖率將繼續攀升。

農業縣市,人口外流縣市,家戶所得偏低的縣市,以及老年比率偏高的縣市,都比較肥胖;這種現象不只限於台灣,在美國和英國也有類似的情況。

在人口外流的農業偏鄉,居民的食物供應顯得單調,可供選擇的項目和變化不僅少,食物的價格又因量少,加上運輸成本而被墊高,而這正是肥胖的溫床。偏鄉的人力少,居民必須花費更多的時間在農作物的生產和管理上,他們能用在選擇食物、料理食材、追求營養知識,增進廚藝的時間和空間都被嚴重壓縮;多數人體驗因而選擇現成的加工食品和飲料,而這些工業大量生產的食品為了促銷,都隱藏許多的糖和添加物。

在偏遠的少棒原鄉,台東紅葉村,每周都有衛生所的護理來替老人俱樂部量血壓和血糖。但是,高血壓、高血糖是木已成舟的肥胖下游。肥胖的原鄉需要體重機來提醒超出的體重,更要知道遠離含糖飲食的知識。

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